大家好，这篇文章来跟关注手动十一代思域两厢（FL1）的网友们分享一下我提车到目前为止3000多公里的使用感受，我会尽可能地覆盖到我能想到的问题，给还没提车或者还在观望的网友一些参考2。我没提到的部分也欢迎在评论里提问。

先来说说我为什么买手动思域；我的想法非常简单，就是手动、好玩儿，最好还是新车。于是在2023年的大陆市场手动思域就成了为数不多的可选项之一。而之所以没有买姊妹车型格，原因有两个，其一是手动型格是丐中丐，其二是我买车那家经销商一分钱优惠都没有，反倒是手动思域最终给了比较大的优惠幅度，反映到实际的成交价上就比型格贵了几千块，相较于手动FL1在国内是次顶配的现状，这多花的几千元可以说性价比超级高了。

这里我觉得可以夸一夸东风本田的产品策略，FK7刚在国内上市时手动同样是作为次顶配出现，网络上就有许多言论指责手动配置过高导致价格过高，但是东风本田在FL1身上延续了相同的产品策略，我猜测是因为他们知道会在这个年代买两厢手动挡车型的消费者都是真正喜欢汽车热爱驾驶的人，而一辆次顶配可以说是到手就没什么日常代步需要折腾的了，除非对性能或者外观有更多追求。

(相关资料图)

既然是分享使用感受，那我就从这辆车的缺点开始聊，我认为在消费这件事里比起喜欢产品的优点和特性更重要的是能接受产品的缺点。另外我提到的这辆车所有的优缺点都仅围绕我这辆车本身，另外仅以我这几年开过的车的感受为对比。

作为东风本田合资生产的车，我手里这辆的做工是真的稀烂，首先是四个门的窗户：降下去的时候顶内侧门板，升到顶又顶外侧门板。这一点貌似是这一代思域的通病，我看到车友群里一些三厢车主也提到了。第二点是我的右后门，从提车回来就像是关不严实一样，比后翼子板高出好几毫米，而且轻拉门把手就开了，没有其他车上开门的那种确认感。第三点是尾门，算上车顶和两边设计出来的高度差，整个尾门和车顶交接的位置就有了三种高度，而且是有很明显高度差，尾门两边的缝隙也不一样宽。

其次前杠和两边翼子板到发动机盖的缝隙明显差很多，翼子板的角已经是蹭在大灯上了，4s店的工作人员告诉我这车都这样，我看了一辆三厢的情况稍好，但也只是20分和30分的区别。

而同一家经销商的广本展厅里停放的两厢型格在这一点上我认为可以给满分了，整体的缝隙宽度几乎一样！不知道是不是本田一贯的作风，这辆车车漆也非常薄，我的车前后杠和右前翼子板已经被打掉三处漆了，这可是我加了2000块人民币的车漆！

我这个车到目前为止3000多公里了，在我平时经常走的路上有一段路面不平整，有很多细碎的颠簸，而且由于是郊区路段，车速会比较快。在里程数还没有超过2000的时候，经过这段路时我的中控台就出现了嗡嗡嗡的高频振动噪音，在我用力锤了中控台两拳之后噪音消失了。再之后是车友们普遍提到的安全带回收慢，我的车目前比起状况明显的车还算比较好，起码驾驶座的安全带还能自己收回去，但我每次解开安全带都要送它一把才能避免它没完全收回。

FL1除了最低配之外全系标配了金属踏板，但是我的刹车踏板中间的橡胶条已经开胶了，可能跟我的驾驶习惯有关系哈哈哈。

最后要吐槽一下配置，其实手动版本作为次顶配比起贵一万的顶配在我看来砍掉的都是一些无关紧要的配置。这一万块的差价除了变速器外就是并线辅助、全景天窗、前排无线充电、带自动调节高度和转向辅助照明的矩阵式大灯和第二排的空调出风口了。后排的空调出风口是在我看来比较重要的配置，虽然前排座椅下面有吹后排脚部的出风口，但是比较小，效果肯定是不如更多出风口的。另外前排的无线充电算是一个痒点，很实用但前排也有两个USB可以插线充电虽然稍微麻烦了一些。

两厢思域全系没有倒车雷达，这车定价不算低了，没有倒车雷达实在是不应该吧，虽然后期加装也就是大几百块，但是原厂给了总归是比改装强吧；同时这车全系也没化妆镜的照明，起码官方的配置单里没有体现。

虽然后排支持四六比例放倒但是座椅放倒以后并不平，靠背形成了一个斜坡，再加上后备箱里侧有个坎儿以及整体的大溜背造型，导致整个后备箱空间并不能算很大，实用性也打了折扣，但是一个优点是它作为两厢掀背车后备箱整体的开口是非常大的。如果想拉高一些的东西还是得放倒后排座椅或者拆掉后备箱的遮物帘并且尽量让物品靠近座椅靠背。我买车之前考虑过把它做成床车，但是实际的情况让我放弃了这个想法，反倒是直接躺在后排座椅上睡觉还比较舒服。

本田在国内貌似是把搭载Honda connect3.0的车型上的carplay全换成了carlife，一辆车或许能节约五块钱成本？但这让我一个苹果手机用户十分难受，我只能另外买了一个转接盒子，问题是这个盒子一不能适配车机屏幕的分辨率，二是触控的反应相当糟糕，让本来还算不错的车机体验瞬间跌入谷底。

音响总共是前四后四八个喇叭，听感还算说得过去吧，不是一耳朵能听出来差的那种。

后排实际的感受还算比较舒适，除了低矮的车身造型导致头部空间局促之外这辆车的后排可以算是比较宽裕了，以我179身高180斤体重为例，在我调整好习惯的坐姿以后后排腿部还能有一个相当可用的膝部空间，这样一来后排的乘客就可以稍微往前出溜一点从而缓解头部空间局促的不适感。除了空间整体还算不错之外后排的坐垫和靠背也都称得上舒适，该软的地方软该有支撑的地方也撑得住。关于头部空间这点，我在4s店里仔细比对了三厢和两厢的后排空间，二者几乎是一致的，两款车的车高和轴距也都一致，可以在另一方面印证我的看法：就是十一代两厢并不像十代一样缩短车身的时候牺牲了后排空间，两厢短了的12.6厘米全在屁股上。当然思域作为一款A级车，它的物理尺寸限制了它的空间并不能算是奢侈。

说完后半部分说说前半部分，副驾驶座椅虽然只能调整前后和靠背角度但是我自己感觉坐起来很舒适，除了包裹性似乎没有主驾驶座椅好之外，舒适性上甚至优于主驾驶座椅。当然主驾驶座椅的包裹性很好同时绝对舒适性不算差；而且包括方向盘在内的各项调度都不低，很容易找到一个舒适的坐姿，只是在我看来座椅缺失了腰部支撑的调节算是一个痛点，开车时间久了还是会觉得腰部支撑不够。

另外我很喜欢这辆车的短仪表台，短仪表台最大的好处就是侵占车内空间少，在上面放东西就算是滑到最前面也能轻易拿到。

这车的动态在我对车仅有的匮乏的认知里可以算是没有缺点。电动助力的方向盘低速的轻和高速的沉都恰到好处，方向盘的回正力度和阻尼也并没有让我感觉到有任何不适，不管是在大角度的掉头还是普通的转向之后，方向盘都可以以恰当的方式回正到恰当的位置。再来是作为手动挡车型最重要的离合器踏板和挡杆。离合器虽然行程长但是结合点比较宽而且很清晰；挡杆行程短、挡位清晰也有一定的吸入感，开车的时候稍微注意点就不用太担心会挂错档，倒挡的档槽会在车速15公里每小时以上关闭，一档档槽在车速10公里每小时以上关闭。发动机动力很棒，特别是低扭好，转速不低于600转都几乎不会熄火，二档起步也没问题。刹车踏板的脚感方面前段有一点点刹车力度不大的行程，踩过去之后就是相当线性的，踩多少踏板就有多少刹车力度。

底盘方面这辆车并没有因为配备了18英寸轮毂而带来舒适性的负面影响。整个底盘表现在我开过的车里依旧属于是很好的水平，对于大小震动的过滤都相当到位，不管是高速低速遇到路面坑坎悬挂处理的都十分干脆，车身和悬挂都没有任何多余的动作，经过减速带的时候悬挂也没有一些车型上会有的乱颤的情况。避震整体可以说是韧而不是单纯的硬，开车遇到路面上大的抛跳能感觉到轮胎吸在路面上，落地的时候悬挂也是干脆地接住车身一步到位。

我提车之前在4s店试驾了一下三厢的汽油版，我不清楚是那辆试驾车车况不太好或者是cvt车型的共性，加速过程中在发动机两三千转的时候会从方向盘传来大量的高频振动，过了三千转以后这种震动反而消失了。到了我这辆手动挡身上并没有出现这个问题，只是在加速过程中会从挡杆传来一些振动。

L15C这款发动机我实际感受下来就是低扭好，运转平顺，动力也很强，只是它作为涡轮机动力输出始终达不到自然吸气发动机输出的平顺性。官方标称的扭矩平台是1700-4500转，虽然涡轮的介入感已经尽可能小了但是仍然能感觉到在两千转左右涡轮才正式介入。二档全油门加速的情况下超过四千转会触发esp稳定程序而且四千多转能感受到另一次动力爆发，加速的力量感会一直持续到6000转。从6000开始到6500转红线直接泄力，到6500转转速表就动都不动了，这种表现人为的痕迹实在是太重了。我在懂车帝找到过一篇文章说是L15C相比L15B加入了排气侧vtec，除此之外我暂时还没找到其他信息印证这个说法，不过从4000转另一次的动力爆发来看这点或许是真的？

我这辆车配的是普利司通博天族re050轮胎，尺寸是两款高配的225/45/r18。目前用下来感觉还不错，胎噪方面并没有横滨advan db那种挑沥青的情况，而且胎噪本身不算大除非是路面状况非常差的路段会比较明显。这款轮胎的干地抓地力表现还算不错，但是湿地还是能明显感觉到有些滑。整车的NVH都做得不错，只是车速超过80公里每小时之后A柱和后视镜部分的风噪会变得明显，而且是突然变大，但是车速继续提升以后噪音整体都会更大，所以个别部位的噪音就不算明显了。

油耗方面从我提车到现在仪表显示的综合油耗是7.2升每百公里，在市区里堵着动不了的情况到过8升多，纯跑高速到过5.6升。我每箱油大概能跑500大几十到600公里出头不等，说明书上标注的油箱容积是47升，但是92号汽油7.79元每升的时候每次加油不到40升就跳枪了。我试过跑到表显续航还有个位数的时候才去加油，加了41升多。结合各种表现来看实际的油箱容积应该是42升，绝对没有47升，说明书上是错误的。

本田给十一代思域默认开启了自动启停，我一开始用下来觉得本田设定的很不错，只有在挂空挡松开离合踏板并且车彻底刹停之后发动机才会熄火，任何需要用到发动机的情况发动机都会立刻起机，而且振动不大。但是随着气温逐渐升高开车开着空调的时候发动机会在停机没多久之后立刻起机，自动启停这项功能就开始变得恼人了。

在手动挡车型上Honda sensing这套驾驶辅助系统只会在时速30公里每小时以上才启用，是纯视觉方案，没有加入行车记录功能我觉得有点可惜。各项感知能力还算灵敏，防碰撞预警在检测到即将发生碰撞时会先在仪表盘上用视觉警告，之后会进一步加入声音警告。车道偏离辅助我暂时只在画线清晰的环路和高速上用过，能很好的把车保持在车道中央，但是遇到长弯道或者连续的转弯就不好用了。ACC自适应巡航可以调节跟车距离，但是我只建议在高速上用，并且把跟车距离调到中或者高。调到低的话ACC会在离前车相当近的距离才开始刹车，有一定的安全隐患。如果是一开始跟车车速比较低而且离ACC设定的时速差距比较大，在前车突然消失之后，ACC会以一个很大的动力请求快速把车速提到设定的目标时速，此时如果前面又出现慢车ACC就又会猛地减速。使用下来感受就是很蠢，很别扭，不够平顺，整个控车逻辑还是比较机器，跟人的驾驶习惯相差甚远。驾驶员可以看到很远，提前预判路况和接下来的操作，但是机器不会。

顺带一提，官网数据里手动挡是FL1四个配置里最轻的，整备质量只有1373公斤，最低配也有1381公斤。顶配是整个十一代思域车系里最重的，达到了1425公斤，三厢顶配是1398公斤。

最后说下我车上目前唯一的改装件——挡把头，我换了9代思域si上的球型挡把头，比起原装的小了不少也轻了不少。作为每天摸的东西手感确实好了，也比原装的更好看，铝合金加黑皮红字红缝线更适配内饰的整体风格了，虽然不便宜但是这钱我觉得花得很值。

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